CAAC理论知识 2：气象基础与对飞行的影响

一、大气成分与结构

（一）大气的组成

大气是地球表面的气体层，其成分和结构对飞行环境和气象条件有重要影响。以下是大气的主要组成成分及其特性：

1. 干洁空气

• 定义：干洁空气是指除去水汽和悬浮颗粒后的空气。
• 主要成分：
  • 氮气（N₂）：占 78%（体积比）
  • 氧气（O₂）：占 21%
  • 其他气体：占 1%，包括二氧化碳（CO₂）、臭氧（O₃）、氩气（Ar）等。

2. 水汽

• 特性：水汽是大气中唯一可以发生相变的成分，其含量随高度增加而减少。
• 作用：
  • 影响大气的温度和湿度。
  • 是云、雾、雨、雪等天气现象的形成基础。
• 分布：水汽主要集中在对流层，随着高度升高，水汽含量显著减少（手册 P89）。

3. 大气杂质

• 定义：悬浮于大气中的固体颗粒、水滴和冰粒。
• 来源：
  • 自然来源：火山灰、沙尘、海盐等。
  • 人为来源：工业排放、汽车尾气等。
• 作用：
  • 影响大气的能见度和透明度。
  • 可作为云凝结核，影响云的形成和降水过程（手册 P90）。

（二）大气的结构及对飞行的影响

1. 对流层

• 定义：因为空气有强烈的对流运动而得名。

• 高度范围：

  • 低纬度地区：上界高度约 17-18 公里。
  • 中纬度地区：上界高度约 10-12 公里。
  • 高纬度地区：上界高度约 8-9 公里。

• 季节变化：同一地区对流层高度夏季大于冬季。

• 特征：

  • 每上升 100 米，气温下降约 0.6°C。
  • 气温、湿度的水平分布很不均匀，主要受地表性质的影响。
  • 空气具有强烈的垂直混合，底层暖空气有上升趋势。

• 分层：

  • 下层（<1500 米）：摩擦层，受地表影响大，风速较小，气流复杂。
  • 中层（1500-6000 米）：气流相对稳定，但仍有对流活动。
  • 上层（6000-12000 米）：气温通常在 0°C 以下，对流活动减弱。

• 对飞行的影响：

  • 有利方面：
    • 贴近地面飞行：适合低空作业，如农业植保、电力巡检等。
    • 热气流助力：可利用对流运动实现上升，节省动力。
  • 不利方面：
    • 天气复杂：云、雨、雪等天气现象频繁，能见度低，飞行风险高。
    • 气流不稳定：强烈的垂直对流可能导致飞行颠簸，影响飞行安全和舒适性。
    • 温度变化大：气温随高度变化显著，需注意飞行器的温度适应性。

2. 平流层

• 定义：从对流层顶到约 55 公里的高度。

• 特征：

  • 气温随高度升高而增加，主要由于臭氧吸收紫外线辐射。
  • 空气几乎没有垂直运动，气流平稳。
  • 空气稀薄，水汽和杂质含量极少，空气阻力小，能见度好。
  • 臭氧层位于此层，对阻挡紫外线有重要作用。

• 对飞行的影响：

  • 有利方面：
    • 飞行平稳：气流平稳，几乎没有颠簸，适合长时间巡航。
    • 能见度高：空气稀薄且透明度高，有利于远距离飞行和导航。
    • 燃油效率高：空气阻力小，发动机效率较高，燃油消耗低。
  • 不利方面：
    • 发动机效率下降：空气稀薄，发动机进气量减少，可能导致动力不足。
    • 操纵反应迟缓：空气稀薄，飞行器的操纵面效果减弱，反应速度变慢。
    • 低温环境：平流层气温较低，需注意飞行器的防冻措施。

• 民航客机飞行高度：

  • 民航客机通常在对流层顶部和平流层底部飞行（约 9-12 公里），以利用平流层的平稳气流和高能见度，同时避免对流层的复杂天气。

（三）其他大气层对飞行的影响

3. 中间层

• 高度范围：平流层顶至约 85 公里。
• 特征：气温随高度升高而降低，空气稀薄。
• 对飞行的影响：
  • 极端环境：空气稀薄且温度极低，飞行器需具备高耐寒性和高真空适应性。
  • 高能粒子辐射：太阳辐射和宇宙射线强度增加，对飞行器材料和电子设备有潜在影响。

4. 热层（暖层）

• 高度范围：中间层顶至约 600 公里。
• 特征：气温随高度升高而显著增加，空气稀薄，分子和原子处于高能状态。
• 对飞行的影响：
  • 卫星轨道：热层是卫星轨道的主要区域，飞行器需具备高真空和高辐射防护能力。
  • 通信干扰：电离层对无线电通信有反射和折射作用，可能影响通信和导航信号。

5. 散逸层

• 高度范围：热层顶以上。
• 特征：气体分子稀薄，逐渐过渡到外太空。
• 对飞行的影响：
  • 太空飞行：散逸层是太空飞行的过渡区域，飞行器需具备太空飞行能力，如轨道机动和热控系统。

二、大气基本要素

大气基本要素是描述大气状态的关键参数，主要包括气温、气压和空气湿度。这些要素对气象条件和飞行环境有重要影响。

（一）气温

• 定义：表示空气冷热程度的物理量。
• 温标：
  • 摄氏温标（℃）：国际通用温标，0℃为冰点，100℃为沸点。
  • 华氏温标（℉）：主要用于美国等少数国家，32℉为冰点，212℉为沸点。
  • 绝对温标（K）：热力学温标，0K为绝对零度（-273.15℃）。
• 气温变化：
  • 非绝热变化：由于热量交换（如太阳辐射、地面散热）导致的温度变化。
  • 绝热变化：由于空气膨胀或压缩导致的温度变化，如气块上升膨胀降温，下沉压缩升温。
• 太阳辐射：
  • 太阳辐射的 24% 被大气吸收，31% 被反射和散射，45% 到达地表并被吸收。

（二）气压

• 定义：指大气对接触面单位面积上的压力。
• 单位：
  • 百帕（hPa）：国际标准单位，1 hPa = 100 Pa。
  • 毫米汞柱（mmHg）：传统单位，1 mmHg ≈ 1.33 hPa。
• 气压类型：
  • 本站气压：气象台测得的实际气压。
  • 场面气压：航空器着陆区最高点的气压，由本站气压推算而来。
  • 修正海平面气压：将本站气压按标准大气条件推算到海平面上的气压。
  • 标准海平面气压：1013.25 hPa（760 mmHg），是国际标准大气的基准值。

（三）空气湿度

• 定义：用来度量空气中水汽含量多少的物理量。
• 湿度类型：
  • 绝对湿度：单位体积空气中的水汽质量（通常以 g/m³ 表示）。
  • 相对湿度：实际水汽压与同温度下饱和水汽压的百分比。
    • 公式：[ \text{相对湿度} (%) = \left( \frac{\text{实际水汽压}}{\text{饱和水汽压}} \right) \times 100 ]
    • 特点：在水汽含量不变的情况下，温度越高，饱和水汽压增大，相对湿度减少。
  • 露点温度：
    • 定义：在水汽含量和气压不变的情况下，空气冷却到饱和时的温度。
    • 特点：气温与露点温度的差值越小，空气越潮湿；差值越大，空气越干燥。
    • 应用：用于预测天气变化，如露点温度接近气温时，可能出现雾或降水。

（四）大气基本要素对飞行的影响

1. 气温对飞行的影响

• 发动机性能：高温环境下，发动机效率降低；低温环境下，需注意防冻。
• 飞行高度：气温变化影响空气密度，进而影响飞行高度和升力。
• 航程和燃油消耗：高温环境下，燃油消耗增加，航程缩短。

2. 气压对飞行的影响

• 飞行高度：气压变化直接影响飞行高度和气压高度表的读数。
• 天气变化：低气压通常预示着不稳定天气，高气压则预示着晴朗天气。
• 飞行安全：气压变化可能导致飞行器的升力变化，需注意调整飞行姿态。

3. 空气湿度对飞行的影响

• 能见度：高湿度环境下，水汽凝结可能导致雾或降水，降低能见度。
• 飞行性能：高湿度环境可能影响发动机性能和飞行器的升力。
• 气象条件：露点温度接近气温时，可能出现降水或结冰，需注意飞行安全。

三、基本天气现象

天气现象对无人机的起飞、爬升、飞行和停场阶段都有重要影响。以下是不同阶段常见的天气现象及其对飞行的影响：

（一）起飞和着陆阶段

起飞和着陆阶段是飞行中最关键的时刻，天气条件对安全和操作难度有直接影响。

• 侧风：

  • 定义：与跑道方向垂直的风。
  • 影响：侧风会使无人机偏离跑道中心线，增加起飞和着陆的难度。
  • 应对措施：选择合适的跑道方向，调整起飞和着陆速度，必要时使用侧风修正技术。

• 顺风和逆风：

  • 顺风：风向与跑道方向一致。
  • 逆风：风向与跑道方向相反。
  • 影响：逆风有助于缩短起飞和着陆距离，顺风则可能增加滑跑距离。
  • 应对措施：尽量选择逆风起飞和着陆，避免顺风起降。

• 微冲气流（Microburst）：

  • 定义：局部区域内的强下沉气流，通常伴随雷暴或强对流天气。
  • 影响：微冲气流会导致风向和风速的快速变化，对起飞和着陆阶段的无人机构成严重威胁。
  • 应对措施：避免在雷暴或强对流天气附近起降，注意气象预警。

• 低能见度（雾、霾）：

  • 定义：能见度降低，通常由雾、霾或降水引起。
  • 影响：降低飞行员的视觉范围，增加起飞和着陆的难度。
  • 应对措施：在低能见度条件下，使用仪表飞行规则（IFR）或推迟起降。

（二）爬升阶段

爬升阶段是无人机从地面升至巡航高度的过程，天气现象对爬升性能和安全性有重要影响。

• 乱流（Turbulence）：

  • 定义：大气中不规则的气流运动，通常由地形、热对流或风切变引起。
  • 影响：乱流可能导致无人机颠簸，影响爬升效率和飞行稳定性。
  • 应对措施：避开山区或复杂地形，选择平稳的爬升路径。

• 风切变（Wind Shear）：

  • 定义：风速和风向在短时间内发生剧烈变化。
  • 影响：风切变可能导致无人机突然失去升力或改变飞行姿态，增加爬升难度。
  • 应对措施：注意气象预报，避免在风切变区域爬升。

• 温度变化：

  • 影响：气温下降可能导致发动机效率降低，影响爬升性能。
  • 应对措施：确保发动机预热，选择合适的爬升速度。

（三）停场未入库阶段

停场未入库阶段是指无人机在户外停放时的环境条件，对飞行器的维护和安全有重要影响。

• 降水（雨、雪、冰雹）：

  • 影响：降水可能导致无人机表面结冰或积水，影响飞行性能和安全性。
  • 应对措施：在降水天气下，尽量将无人机停放在室内或遮蔽处。

• 高温和低温：

  • 高温：可能导致电池性能下降，增加电子设备的散热负担。
  • 低温：可能导致电池容量减少，润滑油粘度增加，影响发动机启动。
  • 应对措施：在高温环境下注意散热，在低温环境下进行预热和保温。

• 强风：

  • 影响：强风可能导致无人机移位或损坏，增加停放风险。
  • 应对措施：在强风天气下，使用系留装置固定无人机，避免被风吹动。

• 紫外线和日照：

  • 影响：长期暴露在阳光下可能导致无人机外壳老化，影响外观和性能。
  • 应对措施：使用遮阳罩或停放在阴凉处，减少紫外线对无人机的损害。

四、大气特性

国际标准大气（ISA，International Standard Atmosphere）是一组用于描述大气状态的标准参数，广泛应用于航空和气象领域。以下是国际标准大气的主要特性及其参数：

（一）国际标准大气的基本参数

1. 标准海平面气压：

   • 值：1013.25 hPa（百帕）
   • 单位换算：1 hPa = 1 mbar = 100 Pa（帕斯卡）

2. 标准海平面温度：

   • 值：15℃（摄氏度）
   • 华氏温标：59℉（华氏度）
   • 绝对温标：288.15 K（开尔文）

3. 标准海平面空气密度：

   • 值：1.2250 kg/m³（千克/立方米）

4. 气压单位换算：

   • 1 mbar = 1 hPa = 100 Pa

（二）气温的垂直递减率

气温的垂直递减率是指气温随高度增加而变化的速率。国际标准大气规定了不同高度范围内的递减率：

1. 11000 米以下：

   • 递减率：0.65℃/100 米
   • 说明：在对流层内，气温随高度增加而线性下降。

2. 11000 米至 20000 米：

   • 气温不变：-56.5℃
   • 说明：在平流层底部，气温保持恒定，不随高度变化。

3. 20000 米至 30000 米：

   • 递减率：-0.1℃/100 米
   • 说明：在平流层内，气温随高度增加而缓慢上升。

（三）国际标准大气的意义

国际标准大气提供了一组统一的参考条件，用于：

• 飞行器设计：确保飞行器在标准条件下具有最佳性能。
• 飞行计划：帮助飞行员预测飞行环境，规划飞行高度和燃油消耗。
• 气象研究：作为气象模型的基础，用于研究大气变化和天气现象。

（四）实际应用中的注意事项

1. 实际大气条件的偏差：

   • 实际大气条件可能因地理位置、季节和天气系统而与国际标准大气存在偏差。
   • 飞行员需根据实际气象数据调整飞行计划。

2. 高空飞行的特殊性：

   • 在平流层和更高层次飞行时，需考虑低温、低气压和稀薄空气对飞行器性能的影响。
   • 高空飞行需配备增压系统和防寒措施。

3. 气象数据的重要性：

   • 飞行前应获取最新的气象数据，包括气压、温度和风速等。
   • 气象数据的准确性对飞行安全至关重要。

五、对飞行的影响

（一）大气条件对飞行的影响

1. 海拔高度：

   • 特点：海拔越高，气压越低，空气密度越小。
   • 影响：
     • 起飞和着陆：空气密度小导致升力不足，起飞和着陆距离增加，滑跑距离增长。
     • 爬升性能：发动机进气量减少，功率下降，爬升率减小。
     • 逆风起降：逆风起降可增加相对气流速度，有助于缩短滑跑距离，提高安全性。

2. 气压：

   • 特点：气压低时，空气密度小；气压高时，空气密度大。
   • 影响：
     • 飞行性能：低气压环境下，飞行器的升力和发动机效率降低，需调整飞行参数。
     • 高度表读数：气压变化会影响高度表的准确性，需进行气压修正。

3. 空气密度：

   • 特点：空气密度受气压、温度和水汽含量的综合影响。
   • 影响：
     • 升力：空气密度小，升力不足，需增加速度或调整迎风面积。
     • 发动机性能：空气密度小，发动机进气量减少，功率下降。

（二）相关公式及解释

1. 理想气体状态方程：

   • 公式：[ PV = nRT ]
     • ( P )：气压（单位：帕斯卡，Pa）
     • ( V )：体积（单位：立方米，m³）
     • ( n )：气体摩尔数
     • ( R )：理想气体常数（8.314 J/(mol·K)）
     • ( T )：绝对温度（单位：开尔文，K）
   • 应用：用于描述气体在不同条件下的状态变化。

2. 气压与密度的关系：

   • 公式：[ P = \rho RT ]
     • ( P )：气压
     • ( \rho )：空气密度
     • ( R )：空气的比气体常数（287 J/(kg·K)）
     • ( T )：绝对温度
   • 解释：在给定温度下，气压与空气密度成正比。气压越高，空气密度越大。

3. 密度与水汽含量：

   • 特点：水汽含量越大，空气密度越小；温度越高，饱和水汽压越大，空气密度越小。
   • 解释：水汽的分子质量比干空气小，因此水汽含量增加会导致空气密度降低。同时，温度升高会增加空气的膨胀，进一步降低密度。

4. 空气密度的变化：

   • 主要因素：气温变化是影响空气密度的主要因素之一。
   • 公式：[ \rho = \frac{P}{RT} ]
     • 空气密度与气压成正比，与温度成反比。
   • 解释：在气压不变的情况下，温度升高会导致空气密度降低；反之，温度降低会导致空气密度增加。

（三）飞行性能与大气密度的关系

• 升力：升力与空气密度成正比。空气密度小，升力不足，需增加速度或调整迎风面积。
• 发动机性能：空气密度小，发动机进气量减少，功率下降，影响爬升和加速性能。
• 航程和燃油消耗：空气密度低时，发动机效率降低，燃油消耗增加，航程缩短。

（四）气温和气压误差示意图

1. 气温误差示意图：

   • 特点：气温变化导致空气密度变化，进而影响飞行性能。
   • 示意图：通常以气温与空气密度的关系曲线表示，展示不同气温下的空气密度变化。

2. 气压误差示意图：

   • 特点：气压变化影响高度表读数和飞行性能。
   • 示意图：以气压与高度的关系曲线表示，展示不同气压下的高度表修正值。

六、大气的对流运动

（一）对流产生的原因

大气对流运动是由于地球表面受热不均引起的。不同地区（如陆地与海洋、赤道与极地）的温度差异导致空气密度不同，从而引发空气的垂直运动。

• 赤道地区对流效果最显著：赤道地区太阳辐射强烈，地面温度高，空气受热上升，形成对流。
• 北半球自转偏向力：北半球的气流受地球自转影响，会向右偏转（向东偏转）。这种偏向力在极地最强，在赤道减弱为零，导致形成三圈径向环流（哈德来环流、费雷尔环流和极地环流）。

（二）对流冲击力

对流冲击力分为热力对流冲击力和动力对流冲击力，它们对大气环流和局部天气有重要影响。

1. 热力对流冲击力：

   • 定义：由地面热力性质差异引起，导致局部气压差异。
   • 现象：
     • 白天风从海洋吹向陆地，称为海风。
     • 夜间风从陆地吹向海洋，称为陆风。

2. 动力对流冲击力：

   • 定义：由于空气运动时受到机械抬升作用引起的。
   • 现象：地形（如山脉）会迫使空气上升，形成对流。

（三）对流对飞行的影响

1. 飞机颠簸：对流运动导致气流不稳定，可能引起飞行颠簸。
2. 控制能力：对流引起的乱流会增加控制飞机的难度，特别是在山区或复杂地形中。

（四）风

风是大气运动的表现形式，对飞行有重要影响。

1. 风向：

   • 定义：风的来向，通常用360°或16个方位表示。
   • 示例：北风表示风从北方吹来。

2. 风速：

   • 单位：米/秒（m/s）、千米/小时（km/h）、海里/小时（NM/h，也称节，KT）。
   • 换算关系：1 m/s ≈ 3.6 km/h ≈ 1.94 KT。

3. 障碍物对风的影响：

   • 山区飞行：最强的乱流通常出现在山的背风坡。
   • 山谷飞行：靠近迎风坡更安全，因为背风坡可能出现下沉气流。

（五）大气稳定度

大气稳定度是指大气层结的稳定性，影响对流运动和天气现象。

1. 稳定状态：空气层结稳定，抑制对流运动，通常天气晴朗。
2. 不稳定状态：空气层结不稳定，容易发生对流，可能出现雷暴等强对流天气。
3. 中性平衡状态：空气层结既不抑制也不促进对流。

• 逆温现象：低层大气中温度随高度增加而升高的现象，常导致雾和烟幕的形成。

（六）气团

气团是指气象要素（温度、湿度、大气静力稳定度）水平分布均匀的大范围空气团。

1. 特点：
   • 垂直范围：几公里到几十公里。
   • 水平范围：几十公里到几千公里。
   • 类型：
     • 冷气团：温度较低的气团。
     • 暖气团：温度较高的气团。
   • 变性：冷气团移动到暖地区时变性快，暖气团移动到冷地区时变性慢。

（七）锋

锋是不同性质气团之间的交界面，对天气和飞行有重要影响。

1. 暖锋：

   • 定义：暖空气推动锋面向冷气团一侧移动。
   • 影响：暖锋锋线附近和降水区内能见度差，长时间飞行容易积冰。

2. 冷锋：

   • 定义：冷气团主动向暖气团移动形成的锋。
   • 影响：向逼近的冷锋飞行时，云层从高空逐渐向低空分散，大气压力下降，能见度更低。

3. 静止锋：

   • 定义：两气团势均力敌，锋区很少移动。如果南北摆动，称为准静止锋。
   • 影响：静止锋区域天气变化缓慢，但降水和低能见度可能持续较长时间。

七、严重影响飞行的气象

（一）雷暴

雷暴是一种强烈的对流天气现象，对飞行安全构成严重威胁。

1. 形成雷暴的条件：

   • 深厚而明显的不稳定气层：大气层结不稳定，容易发生对流。
   • 充沛的水汽：水汽是雷暴形成的重要物质基础。
   • 足够的冲击力：如地形抬升、热力对流等，触发对流运动。

2. 雷暴的三个阶段：

   • 积云阶段：主要为上升气流，云体迅速发展，天气相对平静。
   • 成熟阶段：上升气流和下降气流并存，伴随强降雨、雷电、冰雹等天气。
   • 消散阶段：主要为下降气流，天气逐渐转好，但仍有残留的降水和乱流。

3. 对飞行的影响：

   • 强降雨：降低能见度，影响飞行视线。
   • 积冰：飞行器表面结冰，影响空气动力学性能。
     • 冰的类型：明冰、毛冰、白冰。
     • 积冰形状：槽状冰、楔形冰、混合冰。
   • 严重结冰：需向空中交通管制（ATC）汇报。
   • 其他影响：
     • 发动机积冰：可能引起压气机损伤。
     • 空速管和静压孔积冰：影响飞行仪表读数。
     • 天线积冰：影响通信和导航。
     • 风挡积冰：降低能见度。
     • 操纵面积冰：影响飞行控制。
     • 起落架装置积冰：影响起降性能。
     • 飞机地面积冰：增加起飞滑跑距离。

（二）能见度

能见度是飞行安全的重要气象要素，直接影响飞行操作和导航。

1. 气象光学视程：

   • 定义：白炽灯发出色温2700K的平行光束的光通量，在大气中削弱至5%所通过的路径长度。
   • 能见度分类：
     • 烟雾：不足1KM。
     • 薄雾：1~2KM。
     • 霾：2~5KM。

2. 对飞行的影响：

   • 低能见度：降低飞行安全性，增加起飞和着陆的难度。
   • 应对措施：使用仪表飞行规则（IFR），推迟起降或选择备降机场。

（三）山谷风

山谷风是山区特有的局部环流，对飞行有重要影响。

1. 特点：

   • 山地风向变化大：白天风从山谷吹向山顶（谷风），夜间风从山顶吹向山谷（山风）。
   • 起飞和降落：需注意当时的风向和风速，避免复杂气流影响。

2. 对飞行的影响：

   • 乱流：山谷风可能导致局部乱流，增加飞行颠簸。
   • 风切变：山谷风的变化可能引发风切变，影响飞行安全。

（四）风切变

风切变是指风速和风向在短时间内发生剧烈变化，对飞行安全构成严重威胁。

1. 低空风切变：

   • 定义：500米以下的风切变，称为低空风切变。
   • 特点：范围小但强度大，对起降阶段的飞行危害最大。

2. 微下冲气流：

   • 定义：范围小而强度很大的下冲气流，通常伴随雷暴或强对流天气。
   • 影响：可能导致飞机突然失去升力，引发飞行事故。

3. 产生风切变的原因：

   • 垂直方向：大气层结不稳定，对流运动强烈。
   • 水平方向：地形变化、锋面过境等。

4. 对飞行的影响：

   • 着陆时顺风切变：空速突然减小，升力减小，飞机掉至正常下滑线以下。
   • 着陆时逆风切变：空速突然增大，升力增大，飞机上扬并上升到下滑线之上。
   • 应对措施：注意气象预警，避免在风切变条件下起降，必要时选择备降机场。

八、卫星云图

卫星云图是通过卫星遥感技术获取的大气云层图像，广泛用于气象分析和飞行规划。以下是卫星云图的类型及其特点：

（一）卫星云图的类型

1. 红外线云图：

   • 原理：通过测量云层和地面辐射的红外能量来生成图像。
   • 特点：
     • 温度越低、高度越高的云层，图上的色调越白。
     • 温度越高、高度越低的云层，图上的色调越黑。
   • 应用：用于识别云层的高度和温度分布，帮助判断天气系统的发展。

2. 可见光云图：

   • 原理：利用云顶反射太阳光的原理生成图像。
   • 特点：
     • 比较厚的云层显示为亮白色，较薄的云层显示为暗灰色。
     • 无法在夜间使用，因为缺乏太阳光。
   • 应用：用于识别云层的厚度和分布，帮助判断降水区域。

（二）云的识别

通过卫星云图，可以识别不同类型的云及其特征：

1. 卷状云：

   • 特征：有纤维结构，通常呈丝状或条状。
   • 颜色：在红外线云图上色调较暗，在可见光云图上呈白色。

2. 中云：

   • 特征：大范围的带状、涡旋状、逗点状。
   • 颜色：在红外线云图上色调介于卷云和积雨云之间，在可见光云图上呈灰白色。

3. 积雨云：

   • 特征：色调最白，尺度相差很大，初生的较小，成熟的较大。
   • 颜色：在红外线云图上色调最白，在可见光云图上也呈亮白色。
   • 影响：通常伴随雷暴、强降水和冰雹等强对流天气。

4. 积云、浓积云：

   • 特征：可见光云图上呈很白的颜色，红外线云图上从灰白到白，纹理不均匀。
   • 颜色：在可见光云图上呈白色，在红外线云图上色调较浅。
   • 影响：可能发展为积雨云，需注意其变化。

5. 层云：

   • 特征：边界整齐清楚，与地面色调相近。
   • 颜色：在可见光云图上呈灰白色，在红外线云图上色调较暗。
   • 影响：通常伴随低能见度和小雨。

（三）航路天气预报

航路天气预报是飞行前的重要气象服务，帮助飞行员了解飞行途中的天气状况。

1. 提供时间：

   • 通常在起飞前1个小时由机场气象台向机组提供。

2. 内容：

   • 气象要素：包括气温、气压、风速、风向、云层分布、降水概率等。
   • 天气系统：如锋面、高压区、低压区等。
   • 特殊天气：如雷暴、积冰、风切变等。

3. 应用：

   • 飞行规划：根据天气预报选择最佳飞行路线，避开恶劣天气区域。
   • 安全预警：提前了解可能的危险天气，做好应对准备。